Mercosur Logistica

Paso Pehuenche para carga pesada: cuándo conviene

Daniel Flores — Mon, 26 Oct 2026 12:10:24 +0000

¿Sirve hoy el Paso Pehuenche para carga pesada? Sí, pero con límites claros. A fines de octubre de 2026, el paso Pehuenche para carga admite en la práctica camiones vacíos o en lastre, cargas en tránsito en unidades precintadas y mercancías peligrosas o especiales. Las cargas generales de exportación o importación todavía no forman parte de la operatoria habitual, aunque Mendoza gestiona su habilitación plena. Por eso, el Pehuenche conviene en casos puntuales y como alternativa ante cierres del Cristo Redentor, no como ruta por defecto.

Dónde está el paso y qué recorrido implica

El Pehuenche une el departamento de Malargüe, en el sur de Mendoza, con la Región del Maule, en Chile, y conecta hacia Talca. Se ubica a unos 2.553 metros sobre el nivel del mar. Del lado argentino se llega por las rutas nacionales 40 y 145; del lado chileno, por la Ruta 115-CH, en la comuna de San Clemente.

En el centro de frontera trabajan en forma coordinada Migraciones, la Aduana, Gendarmería Nacional y el SENASA. La Dirección General de Aduanas de ARCA cuenta con un escáner en Las Loicas, donde hoy se concentran los controles del lado argentino.

Paso Pehuenche para carga: qué puede cruzar hoy

Este es el punto que más confusiones genera. Según declaraciones recogidas por la prensa regional en octubre de 2026, desde la Aduana se indicó que el paso está habilitado para todo tipo de cargas. Sin embargo, un entendimiento entre las cancillerías de ambos países restringe en la práctica la operatoria a tres situaciones:

Camiones vacíos o en lastre, que regresan o se reposicionan.
Cargas en tránsito en unidades selladas, que cruzan sin nacionalizarse en el país de paso.
Mercancías peligrosas o especiales.

Para una exportación de carga general desde Mendoza a Chile, entonces, el Pehuenche no suele ser hoy una opción disponible. Antes de planificar cualquier envío por este paso, le recomendamos confirmar la situación vigente con su despachante y con el transportista.

Qué falta para habilitar las cargas generales

Legisladores, intendentes del sur provincial y el sector empresario llevaron el reclamo al Comité de Integración Binacional del Paso Pehuenche, que sesiona en Malargüe. Los puntos pendientes que se mencionan con más frecuencia son:

Infraestructura aduanera: en Las Loicas la Aduana funciona en instalaciones de Vialidad Provincial, y el proyecto de un nuevo complejo quedó frenado por cuestiones ambientales y debe rediseñarse.
Controles sanitarios: resta definir con el SENASA cómo se inspeccionarán las cargas que requieren control fitosanitario o veterinario, en coordinación con los organismos chilenos.
Rutas transitables todo el año: se pide asegurar conservación y despeje invernal de las rutas nacionales 40 y 145.
Protocolo binacional de contingencia: se propuso un esquema de alerta temprana y coordinación entre ambos países ante cortes por clima, que aún no está aprobado.

Hasta que estos temas se resuelvan, conviene tomar con cautela cualquier anuncio sobre una apertura total del paso.

Cuándo conviene usar el Pehuenche

Con las reglas actuales, el Pehuenche puede ser útil en estos escenarios:

Mercancías peligrosas que deben llegar a la zona central o sur de Chile, siempre que cumplan la normativa de transporte de este tipo de carga.
Tránsitos internacionales con destino a un tercer país, documentados con MIC/DTA y unidades precintadas.
Reposicionamiento de equipos vacíos cuando el corredor principal está congestionado.
Contingencias en el Cristo Redentor: en 2026 el paso principal de Mendoza estuvo cerrado 34 días seguidos, y esa experiencia impulsó la búsqueda de alternativas. Si su carga encaja en las categorías habilitadas, el Pehuenche puede evitar una espera larga. Si no encaja, le conviene leer qué hacer con su carga cuando cierra el Cristo Redentor.

Tenga en cuenta además que la altura y el clima de montaña también afectan al Pehuenche: la nieve, el hielo o el viento pueden provocar cierres o restricciones, y los horarios del complejo cambian según la temporada. Consulte el estado del paso el mismo día del cruce en los canales oficiales de ambos países.

Cómo lo trabajamos en Mercosur Logística

Operamos transporte terrestre internacional entre Argentina y los países limítrofes desde los años 80, con foco en el corredor Mendoza–Chile. Movemos cargas generales sólidas y líquidas, peligrosas y refrigeradas, y evaluamos con cada cliente qué paso y qué esquema conviene según el tipo de mercadería y la situación de la cordillera.

Cuando un paso está cerrado o no admite su carga, contamos con un depósito de más de 1.500 m² cubiertos en Mendoza, a 200 metros de la aduana, para guardar y consolidar la mercadería hasta que se pueda cruzar. Con base en Mendoza y oficina en Santiago de Chile, mantenemos comunicación en tiempo real durante todo el viaje. Conozca nuestro servicio de transporte terrestre internacional o escríbanos para analizar su operación. También puede repasar cómo exportar a Chile por camión.

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Paso Cristo Redentor para camiones: qué hacer con su carga cuando cierra

Daniel Flores — Thu, 22 Oct 2026 12:02:52 +0000

Cuando el Paso Cristo Redentor cierra para camiones, la carga no se pierde, pero sí se demora: los vehículos quedan detenidos del lado argentino hasta que las autoridades de ambos países reabren el corredor, y la salida se ordena por turnos. Lo que usted puede hacer es anticiparse: seguir los canales oficiales, decidir a tiempo si conviene despachar o esperar, y tener previsto dónde guardar la mercadería mientras tanto. En esta nota repasamos cómo funcionan los cierres y qué medidas prácticas reducen el impacto.

Paso Cristo Redentor y camiones: por qué cierra y cuánto puede durar

El paso une Mendoza con la región de Valparaíso por la Ruta Nacional 7 y atraviesa la cordillera a más de 3.000 metros de altura. A esa altitud, las nevadas, el hielo y el viento obligan a cerrar el tránsito con frecuencia durante el invierno. La decisión la toma en conjunto el Comité del Sistema Cristo Redentor, con las coordinaciones de Argentina y Chile, a partir de los informes de los organismos viales de los dos países.

La duración de un cierre es imposible de prever con precisión. Puede ser de horas o de días: en junio de 2025, por ejemplo, el paso reabrió después de casi una semana sin tránsito. En el invierno de 2026 la situación fue más extrema: por las intensas nevadas, el corredor permaneció cerrado más de un mes y recién a mediados de agosto se habilitó de forma escalonada para el transporte de carga.

Qué pasa con los camiones durante el cierre

Las cargas no se documentan en la frontera misma: el control de camiones se realiza en el complejo de Uspallata, donde intervienen Gendarmería Nacional, la Dirección General de Aduanas de ARCA y el SENASA, entre otros organismos. Cuando el paso está cerrado, los camiones quedan esperando en distintos puntos. En la reapertura de junio de 2025 se informó que había unidades en el Área de Control Integrado de Uspallata, en playones de estaciones de servicio de la zona y también en el llano, sobre la Ruta 40 y su cruce con la Ruta 7.

La reapertura no siempre es inmediata para todos. En agosto de 2026 se habilitó primero el sentido Argentina–Chile durante tres días, con prioridad para los camiones ya registrados en la playa del ACI Uspallata, y después el sentido inverso. El turismo quedó suspendido en esos días para dar prioridad a la carga. Es decir: un camión que llega tarde a la fila puede esperar varios días más aunque el paso ya esté abierto.

Cómo seguir el estado del paso

Conviene evitar rumores y basarse en fuentes oficiales. Las principales son:

La página de Centros de Frontera del Gobierno argentino, que describe el sistema y remite al estado de las rutas nacionales.
Los comunicados del Sistema Integrado Cristo Redentor y la información de Vialidad Nacional sobre la Ruta 7.
Del lado chileno, la cuenta oficial del Complejo Fronterizo Los Libertadores.

Tenga en cuenta también el horario habitual: el paso suele operar de 9 a 21 en hora argentina (8 a 20 en Chile), aunque puede modificarse por clima o por decisión de las autoridades. Un camión que llega a Uspallata sobre el cierre del día puede perder la jornada completa.

Qué hacer con su carga cuando el paso cierra

Algunas decisiones prácticas ayudan a que un cierre no se convierta en un problema mayor:

Evalúe si conviene despachar. Si el pronóstico anticipa nevadas, puede ser preferible demorar la salida y mantener la carga en origen o en un depósito, en lugar de tener un camión inmovilizado en la ruta.
Prevea un lugar de guarda. Contar con depósito cerca de la aduana permite esperar la reapertura con la mercadería resguardada y salir apenas se habilite el tránsito.
Atienda las cargas sensibles. En perecederos y productos refrigerados, la espera exige control continuo de la temperatura del equipo; en cargas peligrosas, respetar las condiciones de estacionamiento y seguridad.
Revise su documentación. Verifique que el MIC/DTA y el resto de los papeles estén en orden para no perder el turno cuando se reanude el tránsito. Si recién empieza a exportar, puede ver nuestra guía sobre cómo exportar a Chile por camión.
Hable con su comprador. En invierno, conviene acordar con la contraparte chilena plazos de entrega con margen y dejar claro quién asume los costos de una demora según el Incoterm pactado.

El Paso Pehuenche, en Malargüe, a veces se menciona como alternativa, pero también puede cerrar por nieve en los mismos períodos, como ocurrió en junio de 2025. Antes de cambiar de ruta, confirme su estado.

Cómo lo trabajamos en Mercosur Logística

Operamos transporte terrestre internacional entre Argentina y Chile desde los años 80, con foco en el corredor Mendoza–Chile, así que los cierres invernales forman parte de nuestra planificación habitual. Contamos con un depósito de más de 1.500 m² cubiertos en Mendoza, a 200 metros de la aduana, donde la mercadería puede quedar en guarda mientras el paso está cerrado. Conozca nuestro servicio de depósito y almacenamiento.

Trabajamos cargas generales, peligrosas y refrigeradas, con base en Mendoza y oficina en Santiago de Chile, y mantenemos comunicación en tiempo real con cada cliente sobre el estado de su carga. Si quiere organizar sus envíos de invierno, escríbanos desde la página de contacto o a trafico@mercosurlogistica.com.

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Cómo exportar a Chile por camión: pasos y documentos

Daniel Flores — Mon, 19 Oct 2026 12:03:07 +0000

Para exportar a Chile por camión desde Argentina usted necesita estar inscripto como exportador ante ARCA, registrar la declaración de exportación de su mercadería, contar con una factura comercial y, si quiere acceder a la preferencia arancelaria, un certificado de origen. A eso se suma el MIC/DTA que emite el transportista y, del lado chileno, el trámite de ingreso que hace el importador. En esta nota le ordenamos los pasos y los documentos para que su carga no se detenga en la frontera.

Paso 1: inscribirse como exportador

Antes de la primera operación, su empresa debe darse de alta en el Registro de Operadores de Comercio Exterior de ARCA, el organismo que reemplazó a la AFIP y del que hoy depende la Dirección General de Aduanas. Es un trámite que se hace una sola vez: se inicia en línea, en el servicio «Sistema Registral», y se completa en forma presencial en la aduana, presentando la documentación de respaldo y registrando datos biométricos.

En esta etapa también conviene definir la posición arancelaria de cada producto. Es el código que identifica la mercadería y del que dependen los controles, los requisitos y el tratamiento arancelario en destino. Clasificarla bien desde el inicio, con ayuda de un despachante de aduana, evita problemas más adelante.

Paso 2: revisar si su producto necesita certificaciones

Según lo que exporte, puede requerirse la intervención de otros organismos además de la aduana. En Argentina, por ejemplo, SENASA interviene en productos de origen animal o vegetal, el INAL en alimentos y la ANMAT en medicamentos y productos para la salud. Del lado chileno, el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) realiza controles en frontera sobre este tipo de mercadería. Tener estos certificados listos antes de cargar el camión es tan importante como el resto de la documentación.

Documentos para exportar a Chile por camión

Estos son los papeles que normalmente acompañan una operación terrestre entre Argentina y Chile:

Factura comercial: detalla la mercadería, las cantidades, el valor y las condiciones de venta.
Lista de empaque: indica bultos, pesos y contenido de cada uno. Facilita el control en ambas aduanas.
Declaración de exportación (permiso de embarque): se registra ante la aduana argentina, habitualmente a través de su despachante.
Certificado de origen: acredita que la mercadería es originaria de Argentina bajo el Acuerdo de Complementación Económica N° 35 (ACE 35) entre el Mercosur y Chile. Es lo que permite al importador chileno solicitar el tratamiento arancelario preferencial. Desde 2018 puede emitirse también en formato digital, a través de las entidades habilitadas.
MIC/DTA: el manifiesto de carga y declaración de tránsito aduanero que emite el transportista habilitado. Le explicamos sus detalles en nuestra nota Qué es el MIC/DTA y cómo se usa para llevar carga a Chile.
Certificados sanitarios o técnicos, cuando el producto los requiera.

Un detalle clave: los datos de todos estos documentos tienen que coincidir. Una diferencia de peso, de cantidad de bultos o en la descripción entre la factura, el permiso de embarque y el MIC/DTA es una de las causas más comunes de demoras en frontera.

Paso 3: el viaje y el cruce de frontera

Con la declaración de exportación registrada, la carga se controla y se precinta en la aduana de salida. El transportista transmite el MIC/DTA electrónico y el camión viaja con la mercadería cerrada. En la frontera, las aduanas controlan la documentación y los precintos; no se vuelve a declarar toda la operación. Desde Mendoza, la mayoría de los camiones cruza por el Paso Cristo Redentor, que en invierno puede cerrar por nevadas, algo que conviene tener en cuenta al planificar los plazos de entrega.

Paso 4: el ingreso de la mercadería en Chile

La importación en Chile la gestiona su cliente. Cuando el valor FOB de la operación supera los USD 1.000, debe intervenir un agente de aduana chileno con licencia, que es quien presenta la Declaración de Ingreso ante el Servicio Nacional de Aduanas. Para eso necesita los documentos originales: factura, lista de empaque, documento de transporte y, si corresponde, el certificado de origen.

Si el certificado de origen no llega o tiene errores, el importador puede perder la preferencia del ACE 35 y pagar el arancel general. Por eso es recomendable coordinar con su cliente qué documentos necesita su agente y enviarlos completos antes de que el camión llegue a destino.

Cómo lo trabajamos en Mercosur Logística

Hacemos transporte terrestre internacional desde Argentina hacia Chile desde los años 80, con base en Mendoza y oficina en Santiago. En nuestro servicio de transporte terrestre internacional revisamos la documentación antes de cada viaje y coordinamos con su despachante para que el MIC/DTA salga correcto desde el origen. Movemos cargas generales sólidas y líquidas, peligrosas y refrigeradas, y si la mercadería necesita esperar, puede quedar en nuestro depósito de más de 1.500 m² cubiertos, a 200 metros de la aduana de Mendoza. Además, durante el viaje le informamos el estado de su carga en tiempo real.

¿Está por hacer su primera exportación a Chile? Contáctenos y le ayudamos a organizar la operación.

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Qué es el MIC/DTA y cómo se usa para llevar carga a Chile

Daniel Flores — Fri, 16 Oct 2026 22:42:41 +0000

Si exporta o importa por camión entre Argentina y Chile, el MIC/DTA es el documento que acompaña a su carga durante todo el viaje. Sin él, el camión no cruza la frontera. En esta nota le explicamos qué es, qué información lleva, quién lo emite y qué errores conviene evitar.

Qué es el MIC/DTA

MIC/DTA significa Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero. Es un documento único y bilingüe (español y portugués) que cumple dos funciones a la vez:

Manifiesto de carga: detalla qué mercadería viaja, en qué vehículo y para quién.
Declaración de tránsito aduanero: permite que la carga salga de una aduana del interior de un país y llegue a una aduana del interior de otro sin tener que documentar toda la operación de nuevo en la frontera.

Nació en el marco del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), firmado por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, para unificar la documentación de los tránsitos aduaneros por carretera en la región.

Por qué es clave en el corredor Argentina–Chile

La mayor parte de las cargas que salen de Mendoza hacia Chile cruzan por el Paso Cristo Redentor. Gracias al MIC/DTA, el camión puede precintarse en la aduana de origen y viajar hasta destino con la carga cerrada: en la frontera se controla el documento y los precintos, no se vuelve a declarar la mercadería.

Desde hace años el MIC/DTA entre Argentina y Chile es electrónico. En Argentina se registra en el SINTIA (Sistema Informático de Tránsito Internacional Aduanero), que hoy depende de la Dirección General de Aduanas de ARCA, el organismo que reemplazó a la AFIP.

Qué información lleva

Datos del transportista y número de permiso internacional.
Patentes del camión y del semirremolque.
Aduana de partida y aduana de destino.
Remitente, destinatario y consignatario.
Descripción de la mercadería, cantidad de bultos, peso bruto y valor.
Documentos que acompañan la carga, como el permiso de embarque o la factura comercial.
Números de precintos aduaneros.

Quién lo emite

El MIC/DTA lo emite el transportista habilitado para el transporte internacional, a partir de la documentación que le entrega el exportador o su despachante de aduana. Por eso es importante que su empresa de transporte reciba los datos completos y a tiempo.

MIC/DTA electrónico: cómo se tramita en la aduana

Hoy el MIC/DTA no se completa a mano: se registra en el SINTIA, y la aduana sigue en ese sistema cada etapa del tránsito. Según la Resolución General 3386/2012, cuando el servicio aduanero autoriza la partida del camión, registra la confirmación de salida del tránsito. Ese mismo registro da por cumplidos los permisos de embarque en el Sistema Informático MARIA (SIM) y pone en marcha la transmisión del MIC/DTA electrónico a la aduana chilena. La norma prevé además que el documento se imprima para su presentación ante la aduana.

Un punto importante: una vez iniciada la transmisión, el MIC/DTA no puede rectificarse como regla general. Solo por excepción, y con autorización expresa, la aduana puede corregir datos en sus propios sistemas, sin modificar el documento ya enviado. Por eso cada dato debe revisarse antes de que el camión salga.

Además, hay cambios en camino. En junio de 2026, la Resolución 829/2026 del Ministerio de Economía incorporó a la normativa argentina el Octavo Protocolo Adicional al ATIT, que actualiza sus aspectos aduaneros: da base normativa a la gestión informática del MIC/DTA, al intercambio electrónico de datos entre aduanas, a las declaraciones anticipadas y a los precintos electrónicos. Su entrada en vigencia depende de que todos los países firmantes completen sus trámites internos ante la ALADI.

Errores frecuentes que demoran la carga

Datos que no coinciden entre el MIC/DTA, la factura y el permiso de embarque (peso, bultos o descripción).
Precintos mal declarados o con números distintos a los colocados en el camión.
Cambio de unidad a último momento sin actualizar las patentes en el documento.
Documentación incompleta del exportador, que obliga a rehacer el trámite.

Cualquiera de estos errores puede dejar el camión detenido en frontera, algo especialmente costoso en invierno, cuando los cierres del paso por nieve ya generan demoras.

Cómo lo trabajamos en Mercosur Logística

En nuestro servicio de transporte terrestre internacional revisamos la documentación antes de cada viaje y coordinamos con el despachante para que el MIC/DTA salga correcto desde el origen. Si la carga debe esperar, puede quedar en nuestro depósito de Mendoza, a 200 metros de la aduana.

¿Tiene una carga para enviar a Chile? Escríbanos y le ayudamos a organizar la operación.

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